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おはようございます。パーコレーションですか？バイクに乗っていますがキャブレターがアイシングしたことはありますがパーコレーションは経験がないです。キャブヒーター付きのカワサキのバイクでキャブヒーターが壊れた時に冬になりました。メーカーが設計しているものですからパーコレーションもアイシングもセッティングがあっていればしないと思います。アイドリングが少し高いですね。回転を少し下げればエンジンの加熱が抑えられます。キャブレターのスロージェットを少し濃くすればガソリンの気化熱でエンジンが冷えると思います。
純正以外のガイドバーでしたら、スギハラはリーズナブルですね。ムトヒロは目立てが悪いと熱を持ちやすい印象です。
今までずっと純正品を使ってましたが、今回初めて社外品を使ってみた次第です。この時が初めての使用でしたが純正品と違いは特に感じませんでした。熱を持ちやすいという印象なので気をつけたいと思います。ありがとうございました。
こんにちは、いつも楽しく拝見させて戴いております。2スト空冷エンジンの不調ですが、分析のとおり本体の加熱でしょうね。2ストの場合オイルは燃料と一緒に燃焼しますので、然程の影響はないかと。むしろキャブ内に残留したガソリンが劣化して流路が狭くなっているかも知れません。使用後にキャブクリーナーを吹くなどのメンテナンスをお勧めします。
キャブクリーナー？そんなんあるんですか？勉強になりました。簡単にできるんですかね〜。分解とかはできそうにないんでちょっと心配ですが。コメントありがとうございました。
チェーンソーは詳しくないのですが、車のエンジンは昔よくいじってました。察しますに余りお詳しくないようですので、ホームセンターで1000円しないキャブクリーナーを説明書どおりに使い、いよいよ不調になったら有償メンテナンスをお勧めします。内燃機関ってそうそう壊れるものじゃないので、勿体ないですよ。
チェンオイルちゃんと出てますか？少ないと熱持ちます。オイルタンク内のストレーナーに切り粉詰まってませんか？混合ガソリンタンクも同様です。私は時々タンクの中掃除します。ハスクのキャブ調整は特殊なレンチいりますね
久々にチェーンソー使って確認したところ問題なくオイルは出ていました。コメントありがとうございました。
主さんは 何でも難しく考える性格なのですかねぇ。私はチェンソー使う仕事に関わって４５年以上になりますが、数十台使ってきているチェンソーのガイドバーを途中で交換したことなんて車で踏み潰した時くらいしかありませんよ。曲がって切れるのはソーチェーンの研磨が左右対称に研げて無いからです。止めた後再始動出来なくなる原因はキャブのLニードル調整だと思います清掃なんて必要なし パーコレーション現象なんて気温が相当高い時でもなければ起きません。エンジンオイルこだわっている様ですが、別に１リッター￥４００の２サイクルオイルでも普通に使えますよ煙が多く出るだけで。あとスロー調整が少し高いです。
お仕事で45年ですか？すごい経験をお持ちですね。初代チェーンソーをエンジン破損でお釈迦にしてるので気になるところはできるだけ交換するようにしてます。それでも今回1年近く対処できず様子を見てしまいましたが…。所詮素人なので判断も甘いかもしれませんが、今のところガイドバーやオイルの交換で効果を実感できて満足しています。キャブのLニードル調整？スロー調整？知らない用語連発でちょっと混乱しそうですが頭の片隅に置いておくようにいたします。コメントありがとうございました。
@@woodstove_vlogさま（ 初代チェーンソーをエンジン破損）とは、想像ですがその原因は オイルの品質ではなくてガソリンとの混合の仕方に問題あるかと思います。私は５リッターの燃料作るにも１８リットル缶で作り徹底的に混ぜます。主様の使用程度では、１０年使っても壊れませんよ。普通仕事で使う時は1日に４〜５回くらい燃料補充しても１０年近く使います。
おはようございます。
パーコレーションですか？
バイクに乗っていますが
キャブレターがアイシングしたことはありますが
パーコレーションは経験がないです。
キャブヒーター付きのカワサキのバイクで
キャブヒーターが壊れた時に冬になりました。
メーカーが設計しているものですから
パーコレーションもアイシングも
セッティングがあっていればしないと思います。
アイドリングが少し高いですね。
回転を少し下げればエンジンの加熱が抑えられます。
キャブレターのスロージェットを少し濃くすればガソリンの気化熱でエンジンが冷えると思います。
純正以外のガイドバーでしたら、スギハラはリーズナブルですね。
ムトヒロは目立てが悪いと熱を持ちやすい印象です。
今までずっと純正品を使ってましたが、今回初めて社外品を使ってみた次第です。この時が初めての使用でしたが純正品と違いは特に感じませんでした。熱を持ちやすいという印象なので気をつけたいと思います。ありがとうございました。
こんにちは、いつも楽しく拝見させて戴いております。
2スト空冷エンジンの不調ですが、分析のとおり本体の加熱でしょうね。2ストの場合オイルは燃料と一緒に燃焼しますので、然程の影響はないかと。むしろキャブ内に残留したガソリンが劣化して流路が狭くなっているかも知れません。使用後にキャブクリーナーを吹くなどのメンテナンスをお勧めします。
キャブクリーナー？そんなんあるんですか？勉強になりました。簡単にできるんですかね〜。分解とかはできそうにないんでちょっと心配ですが。コメントありがとうございました。
チェーンソーは詳しくないのですが、車のエンジンは昔よくいじってました。察しますに余りお詳しくないようですので、ホームセンターで1000円しないキャブクリーナーを説明書どおりに使い、いよいよ不調になったら有償メンテナンスをお勧めします。内燃機関ってそうそう壊れるものじゃないので、勿体ないですよ。
チェンオイルちゃんと出てますか？
少ないと熱持ちます。オイルタンク内のストレーナーに切り粉詰まってませんか？混合ガソリンタンクも同様です。私は時々タンクの中掃除します。ハスクのキャブ調整は特殊なレンチいりますね
久々にチェーンソー使って確認したところ
問題なくオイルは出ていました。
コメントありがとうございました。
主さんは 何でも難しく考える性格なのですかねぇ。
私はチェンソー使う仕事に関わって４５年以上になりますが、数十台使ってきているチェンソーのガイドバーを途中で交換したことなんて
車で踏み潰した時くらいしかありませんよ。曲がって切れるのはソーチェーンの研磨が左右対称に研げて無いからです。止めた後再始動出来なくなる原因はキャブのLニードル調整だと思います清掃なんて必要なし パーコレーション現象なんて気温が相当高い時でもなければ起きません。
エンジンオイルこだわっている様ですが、別に１リッター￥４００の２サイクルオイルでも普通に使えますよ煙が多く出るだけで。
あとスロー調整が少し高いです。
お仕事で45年ですか？すごい経験をお持ちですね。
初代チェーンソーをエンジン破損でお釈迦にしてるので気になるところはできるだけ交換するようにしてます。
それでも今回1年近く対処できず様子を見てしまいましたが…。
所詮素人なので判断も甘いかもしれませんが、今のところガイドバーやオイルの交換で効果を実感できて満足しています。キャブのLニードル調整？スロー調整？知らない用語連発でちょっと混乱しそうですが頭の片隅に置いておくようにいたします。コメントありがとうございました。
@@woodstove_vlogさま
（ 初代チェーンソーをエンジン破損）とは、想像ですがその原因は オイルの品質ではなくてガソリンとの混合の仕方に問題あるかと思います。私は５リッターの燃料作るにも１８リットル缶で作り徹底的に混ぜます。
主様の使用程度では、１０年使っても壊れませんよ。普通仕事で使う時は1日に４〜５回くらい燃料補充しても１０年近く使います。